法国人阿芒戈，为使
汽轮机的优点同燃气发动机的优点相结合，于1904年按照英国人约翰·
巴伯早在1791年就已获得的一项未加利用的专利，设计了第一台
燃气轮机。在德国，
霍尔茨
瓦尔特公司于1905年对它们生产的1000马力燃气轮机（约740千瓦）正式试车；由于当时出现的材料和设计问题未能予以解决，该公司决定于1914年中止试验。可是，该公司却于30年代搞成了一种2000千瓦的试验用燃气轮机，并于1940年以后对功率更大的燃气轮机（5000千瓦）进行试车。
1930—1933年，W·M·
马科夫斯基在前苏联创办了一个研究所，以开展燃气轮机的研制工作。在这个研究所里设计出了一台1000马力的固定式燃气轮机（约740千瓦），并积累了设计这种
发电机组的丰富经验。在德国如今也有了燃气轮机动力装置，它们主要用在高峰负荷发电厂中。
除发展固定式燃气轮机以外，燃气轮机从30年代起就作为飞机发动机而受到重视。其实，燃气轮机发动机的前身早在1909年就出现在俄国工程师N·
格拉
西莫夫的设计方案中（该方案当时未能实现）。1924年，前苏联的w·I·巴萨罗夫试制成了第一台压气式涡轮
喷气发动机。1929年，前苏联科学家B·S·斯捷希金发表了他的巨著《空气权的是英国人F·
惠特尔（公元1930年）。后来，在德国、英国、美国、苏联等国家相继开展对燃气轮机发动机（涡轮发动机、喷气发动机等）的研究。此外，在苏联和德国还在进行冲压式空气喷气发动机和
火箭发动机的研制。
燃汽轮机的由来
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