评价节油效果，不仅要看节油率的大小，还要对汽车使用该项节油技术后对汽车经济性的影响做出评估，简单的说就是用某种节油产品、节油方法后，经济效益要算笔帐，也即上面介绍的KC要大于1。同时还要注意，使用该产品后所节约的燃油费用与该产品的价值之间的关系，必须是较短时间便可收回使用该产品所耗用的费用，同时该产品还不会损害汽车的其他机件。还必须注意到不论使用任何节油产品，采用任何节油方法，绝不可增加汽车排气的污染。同样，也不能增加驾驶人员的操作负担。
用技术手段评定汽车节油技术和产品的测定方法虽然准确，但需进行严格的发动机台架对比试验、整车道路对比试验、特定工况对比试验以及排放物试验等，而进行这些试验需要专用的仪器设备和专业人员来进行，一般企业或个人都不具备这些试验条件，特别是汽车用户为了验证某个节油产品、节油方法的效果，只能采用选择典型路段试验方法或统计的方法来验证。
典型路段试验法是根据所在地区汽车运行的特点，选择一路段，基本上可代表汽车在该地区行驶中所遇到的各种情况及汽车的主要工况。一般对该路段的要求是：要有代表性，而行人、车辆不能多，以免影响正常试验，试验里程数公里或几十公里依具体条件和要求而定。如果测试强制怠速节油器的效果，可选择有较长连续下坡的路段；如要测试对汽车动力性有无影响，则需要选择连续上坡的路段；如要测试汽车的滑行性能，就应该选择路直、路宽及平坦的路段等。
但需要特别指出的是：进行测试试验时，试验路段的起点和终点必须在同一地点。
这种测试方法比较简单、容易。试验中如果对各种影响油耗的因素控制得严格，能够获得比较满意的结果。但是，不可否认这种试验方法产生误差的几率较多。特别是试验时间较长时，很难保证诸如交通流量、风向、风力、气温以及车辆状况改变对油耗的影响不变。在路试过程中，要求驾驶员在操作时，换档时机、油门大小、车速等都能符合要求是困难的，而且几乎是不可能的，而这些操作上的差异，也会对油耗带来一定的影响。
典型路段试验法，在选择路段时，一般都不会太长，换算成车(吨)千米时，必然要把试验结果扩大许多倍，实际上也是把试验误差扩大了许多倍。
为减少上述误差和发生偶然性误差的几率，提高测试结果的可信度，有必要增加试验次数和试验路段的长度(最好大于50km)。
