空气滤清器应经常在较高的滤清能力和较低的通过阻力下工作。空气滤清器随着使用时间的延长，滤芯会堵塞，滤清能力下降，同时气流通过阻力增加，致使进气量减少，混合气变浓，油耗上升3．7％～4．5％。所以，必须对空气滤清器勤维护，及时更换滤芯，确保进气畅通。尤其在沙漠及多尘土地区工作的汽车，此项维护工作特别重要。
化油器维护保养与油耗的关系
化油器的结构较复杂，加工精度要求很高，能够调整的部位并不多。一般使用者不宜对其结构作改动，只能对可供调整的部件作适当的调整以及作好化油器的清洁工作。
浮子室油面高度对油耗有明显影响，而一般化油器浮子室油面高度是可调的。浮子室油面高于规定值，油的流出量增多，会造成混合气过浓，油耗量增加；油平面过低，供油量减少，有可能造成发动机不能稳定工作，功率下降。为了保证正常的运行，驾驶员不得不加大油门开度，致使化油器加浓装置参与工作，反而导致油耗增多。因此，浮子室油平面高度不宜高于标准高度线，低于标准刻度线1～2mm，有较好的节油效果。
化油器主量孔是燃油供给的主要通道，在发动机正常工作中，70％～80％的燃油量是通过这一量孔来实现的。有不少化油器采用了可调节流量的主量孔，适当缩小主量孔(减少活动油针退回的圈数)，可取得一定的节油效果。但应注意到减少主量孔供油量，会使汽车加速性能变差。所以减少的程度要根据汽车的性能、道路条件、装载情况，驾驶水平等相适应，才会取得较好的效果：否则，反而多用油。
化油器的油量孔、气量孔、油道、气道长时间的工作容易发生堵塞，势必导致混合气变浓，油耗增加。解决这类问题的关键是作好化油器的清洁工作。在解体清洗化油器时，要彻底清除污垢和结胶，要特别注意疏通油、气道和量孔。疏通量孔时切不可用金属丝去捅，应用压缩空气来吹，以免损伤量孔。
点火系维护保养与油耗的关系
点火系的作用是把蓄电池韵低压电，变成高压电火花，并按发动机各缸的工作顺序，适时地点燃可燃混合气，使发动机正常工作。点火系技术状况不良，不仅影响发动机的启动性能和动力性能，还会使油耗急剧增加。
点火系中的高压线圈的功用，是把低压电变成2万伏以上的高压电，然后由分电器分送到各缸的火花塞，点燃混合气。如果高压线圈技术状况不良，产生高压电火花强度不够，会使发动机工作不稳定或无法工作，严重影响发动机的动力性和经济性。高压线圈有故障，只能予以更换。
造成高压电火花强度不够的另一个原因是容电器损坏。如果发现白金触点经常烧蚀，发动机空转较好；而负荷大时发生断火现象，多为容电器损坏。常用“容电器搭铁试火花”的方法，检查电容器是否完好。如果电火花强烈，在蓝火的周围有红火，表明电容器完好；否则，表明已不能再用，应予以更换。
断电配电器(分电器)的白金触点的技术状况对油耗影响颇大。一是触点的接合面因氧化、燃蚀等原因而减小；二是触点间隙不正确，因此，要适时检查并进行调整，磨掉烧蚀部分。一般汽车的触点间隙为0．35～0．45mm。该间隙的大小不但影响电火花的强弱，而且影响点火时间。
断电配电器轴的转动，控制白金触点的断开和闭合。因此轴的松动、凸轮的严重磨损，都会影响点火系的正常工作，使油耗增加。但这种检查与修理，宜在维修厂进行。
点火提前角的调整与油耗的关系要想获得良好的动力性和经济性，点火时刻必须准确，即常说的点火提前角要最佳。实践证明，在一般道路条件下，点火提前角较最佳值推迟4°，要多耗油5％左右。发动机点火提前角不是一成不变的，要根据使用条件作适当调整。驾驶员多是通过分电器的辛烷值选择器来实现的。具体调整操作方法因车而异，应按照该车使用说明书的要求去做。
火花塞维护保养与油耗的关系
火花塞在汽油发动机燃烧过程中，扮演着一个很重要的角色，它利用高压电在电极间产生的火花，点燃气缸内的混合气。火花塞工作好坏，对发动机功率和油耗影响很大。火花塞不工作的原因除了火花塞本身损坏外，还有高压线接触不好或脱落、火花塞间隙不当。火花塞间隙过大，发动机高速时容易断火；间隙过小，火花弱，不易点燃较稀的混合气，出现断火现象，容易造成积炭过多形成短路而火花塞不能工作。因此，要适时清洁火花塞，调整其间隙，火花塞间隙的大小应符合该车型的规定值。如果汽车运行条件好，发动机工作转速不高，适当增大火花塞间隙(可在0．05～0．10mm间)有利于节油。此外，冬季火花塞间隙可调小些，夏季则可适当放大些。
冷却系维护保养与油耗的关系发动机冷却系必须保持在80～90℃的正常温度内。但随着使用时间的增加，冷却系技术状况会变坏，如风扇皮带松动，水垢增多，导致冷却效果不好。温度过低或过高都会使发动机功率下降，油耗增加。驾驶员应经常检查风扇皮带的松紧度，在保养汽车时清洗冷却系统，并对节温器性能进行测试，保证冷却系技术状况良好。
柴油机燃料系调整与油耗的关系使用柴油发动机的优点是比汽油机的燃油经济性好，无点火系统，故障率远低于汽油机。要想柴油机省油，关键是对燃料系的正确调整。
在柴油车上不能用减少额定供油量的办法来改变中、小负荷的混合气浓度来节油，但控制好加速(油门)踏板，踩下去小些可减少供油量，在一定范围内可改善发动机的经济性。
柴油发动机喷油泵的额定供油量只能在额定转速下调整，常用转速下的供油量为校正供油量。有空气滤清器及在高原地区运行，由于进气量减少，应减少额定供油量。
即使是经过试验台上调整校正的喷油泵，装车使用中也可能出现功率不足、排黑烟、运转不稳定、油耗增加等不良现象。这是由于供给各缸的油量与需要的油量不适应而造成的，解决这个难题的方法是就车调试喷油泵，但就车调试喷油泵一般是由汽车修理企业的专业技术人员进行调整。
