新手驾驶员八项注意

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1、注意在低温下尽可能做到启动一次成功

发动机长时间反复启动,不仅浪费燃料,而且会因汽油不能完全蒸发而形成大量液膜,液膜会冲刷气缸壁上的润滑油膜,加剧气缸壁的磨损。在冬季气温5℃时,发动机启动一次,气缸的磨损相当于行驶30~40km的磨损量;在-18℃启动一次发动机,气缸的磨损相当于行驶250km的磨损量。在发动机整个寿命中,启动所引起的气缸磨损约占总磨损量的50%~70%,而冬季启动又占启动磨损量的60%~70%,所以要求启动发动机时尽可能做到一次成功。

新手驾驶员八项注意 2、发动机的升温过程注意采用怠速运转

发动机启动后,有的驾驶员怕熄火,求升温快,尤其在冬季起动汽油发动机,往往重踩加速踏板(大油门),或带阻风门连续踩加速踏板,不仅严重浪费燃油,而且因蒸发条件差,燃料大量进入而产生大量液膜,增加发动机磨损。用东风EQ1090E汽油车试验:在大气温度-7.5℃反复重踩加速踏板和-7℃轻踩加速踏板升温到40℃相比较,油耗增加89mL。因此,发动机启动后。以较高转速运转,稳定1~2min后,缓慢减速至怠速进行升温。

3、注意发动机的水温升到10℃以上车辆才能起步

由于车辆起步水温低时,燃油雾化不良,发动机不能正常工作,加之机油粘度较大,摩擦损失功率增加,都会增加油耗。为了节省燃油,应该待发动机水温升到40℃以上才起步行驶。根据气温情况,汽车在低速运行一段距离,待发动机水温和各总成润滑油温度升高后再进入正常行车,无特殊情况,禁止低温运行。

用东风E91090E汽油车试验:同样行驶5km,起步水温22℃与起步水温40℃相比较,费油14%;起步水温30℃与起步水温10℃相比较,费油6.5%。东风 EQ1061TZ柴油车试验:发动机在低中转速1300r/min时预热升温的油耗最低,升温时间少;发动机水温达到40℃时比升温达到60℃的油耗要低一倍,所以推荐柴油机最佳升温转速为1300r/min和柴油机起步水温为40℃。

4、注意发动机冷却水工作温度 新手驾驶员八项注意

混合气温度为20℃时,汽油的蒸发率为50%,而在30℃时,蒸发率可达75%。燃料蒸发性差,混合气雾化不好,油滴相对增多,形成各气缸之间进气不匀,造成混合气偏稀,不易燃烧或使火焰传播速度减慢,燃料不能完全参与燃烧,气缸内的平均有效压力降低,因而造成费油。

在发动机工作过程中,冷却介质带走的热量是相当多的,所以掌握好冷却水温度,减少不必要的热量损失,对汽车节油有着很重要的影响。水温在40~C时与80℃时相比,前者比后者费油10%以上。

发动机工作温度过高,空气热膨胀过大,降低了发动机的充气系数,破坏了空燃比,使混合气偏浓,燃料燃烧不完全,也会导致燃料消耗增大。资料表明,当水温在100℃时爬坡1.43km,需行驶17min,耗油1.9L;而水温在80℃时爬同一段坡,只行驶13min,耗油1.2L,前者比后者多耗油约60%。

发动机工作温度过高过低不但使燃料消耗量增加,也会导致发动机磨损增加,使用寿命受到影响。发动机的温度在40℃时的磨损量是90℃时的5倍,如果温度太高,发动机零部件的机械强度下降,也会造成发动机的早期损坏。

新手驾驶员八项注意

经理论计算和长期实践证明,应保持在水箱出口水的水温在75~85℃范围内(水温表的温度保持在80~90℃之间),发动机罩下空间的温度保持在30~40℃范围内较为合适。

从节约燃油和延长发动机使用寿命的观点出发,要求驾驶员要根据气温、风向、车速、道路、载重等因素,及时调节百叶窗开度,保持发动机始终在最佳温度范围内运转。只要注意做好发动机预热、升温、保温和夏季降温的各项工作,就可做到常年节油。

5、注意发动机的比油耗

发动机的比油耗ge(发动机的经济性)是发动机每发出1kW功率,运行1h的耗油量,即用g/kWh这个指标来衡量。发动机单位时间内的耗油量是不能说明它的燃料经济性好坏的,因为发动机发出的功率越大,单位时间内的耗油量越大,但它的比油耗ge(单位为g/kWh)则是先随功率增大而减小,到一定程度以后才随功率的增大而加大,比油耗才是表征发动机燃料经济性好坏的指标。

6、注意比油耗随负荷变化的最经济点

发动机的比油耗随负荷变化也有一个最经济点,这一点大约在接近全负荷的75%的地方,产生这种现象的原因有两个:

(1)在全负荷时,由于要求发动机发出最大功率,必须要供给较浓的混合气。这时化油器节油装置打开,供给额外的汽油,耗油率必然加大。

(2)在发动机在小负荷时,由于气缸内的废气所占的比例较大,发动机要供给较浓的可燃混合气才能保持燃烧过程的正常进行,所以耗油率也要增大。另一方面,发动机在小负荷时克服各部分摩擦阻力等所占的比例相对加大,所以比油耗也要增加,而且增加得很快。

由此可知,发动机在中等负荷偏上,且接近全负荷时耗油率最低。要想使汽车在行驶中节省燃油,驾驶员应尽量使发动机在这种负荷下工作,这也是驾驶中不要将油门踩到底,不要超过80%开度的理由。

比油耗随负荷变化的最经济点

7、注意比油耗随转速变化的最经济点

发动机比油耗随转速变化也有一个最低点,在这一点耗油率是最小的,而且这一点的转速是中等转速,其产生原因有两点:

(1)发动机转速太低时,活塞移动速度较低,燃料与空气混合较差,燃料不易完全燃烧,因而产生的热量少,发出的功率小,发动机比油耗加大。另一方面,由于转速低,每个工作循环的时间增加,燃烧气体与气缸壁接触时间也相应增加,所以,由冷却水传出的热量相对地增多,因而热效率降低,发动机比油耗也加大。

(2)发动机转速太高时,进气行程时间缩短,充气量减少。发出的功率相对地减小。另一方面,由于转速太高.消耗在克服发动机摩擦阻力和发动机排气阻力方面的功率也加大,所以发动机的比油耗加大。

8、注意汽车行驶阻力与车速的关系

汽车在平路上行驶时需要克服两种阻力,一种是滚动阻力,另一种是空气阻力。

汽车滚动阻力的大小取决于汽车的重量、路面质量、车轮轴承的摩擦力以及轮胎气压、花纹形式等。克服滚动阻力所需要的功率随汽车行驶速度而变化,速度越高,功率消耗就越大。

汽车行驶时,空气阻力的大小取决于行驶速度、汽车横断面积和车身的形状(即流线型程度)。空气阻力的大小和行驶速度的平方成正比,而克服空气阻力所需功率则和行驶速度的立方成正比。因此,速度越高,空气阻力急剧加大。车速每增加1倍,则克服空气阻力所消耗的功率增加8倍。

由此可见,在高速公路上一味的追求高速度,一方面会危及到行车安全,另一方面还会因发动机功率消耗,行驶阻力的急剧增大而导致燃料消耗的急剧增加。


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