[拼音]：Xinjiapo
[外文]：Singapore
亚洲东南部的城市岛国。位于马来半岛南端，当太平洋与印度洋之间海上重要通道马六甲海峡东口。北以柔佛海峡与马来西亚柔佛州相邻，有长1056米的长堤与马来西亚的新山相连；南隔新加坡海峡与印度尼西亚廖内群岛相望。扼新加坡海峡咽喉，为东南亚海空交通枢纽。面积618平方公里，人口252.9万(1984)。行政中枢新加坡（市）。
自然条件
地形领有50多个岛屿和礁滩，分为新加坡岛、北部岛屿和南部岛屿 3部分。主岛东西最长41.8公里，南北最宽 22.9公里，海岸线长193.7公里，面积约571平方公里，占全国土地面积 92.4％；北部有10余个小岛，散布在柔佛海峡东段，面积约30平方公里；南部有40余个小岛，扼新加坡海峡西段，面积约20平方公里，包括裕廊群岛、武公岛、安乐岛和圣淘沙群岛。
新加坡的地质构造是马来半岛的延续，地势不高，起伏和缓。主岛面积的64％在海拔15米以下。全国最高点武吉知马山海拔175米，位于岛的中部。主岛可分3部分：
（1）西部沉积岩低丘浅谷，包括岛的西段和中段南部，有一系列西北—东南走向的山岗，岗谷相间。其西北部远离城市，开发较少；南部接近海岸有花柏和巴西班让两条山岗，屏蔽港口和城市。
（2）中部岩浆岩高地，包括中段北部和东北一隅，有武吉知马、武吉班让、万礼等山头，地下曾发现锡石、辉钼矿和绿泥石的小矿囊。武吉知马（马来语意为“锡山”）的锡矿，早年即被手工采尽。地面风化层深厚，起伏平缓，由西往东微微倾斜，中央部分辟作自然保护区。
（3）东部冲积层阶地，顶部平坦，被河流切割成相对高差可达50～70米的一系列阶地，为全岛比较崎岖的部分，农业用地主要分布于此。
南、北部岛屿的基础多是石英岩、页岩、砂岸和花岗岩等，各岛中部都有低丘，最高22米。南部岛屿周围有珊瑚礁，礁盘广阔，便于填海造陆，给石油工业及修造船只提供场所；群岛之间隔着水深6～20米的海峡，为优良锚地。
气候因南距赤道 136.8公里，加之海域环抱，故全年高温多雨。 12月至翌年3月为东北季风期，5～9月为西南季风期，二者之间有两个季风转换期。 1月平均气温25℃，7月27℃。年降水量 2426毫米，多阵雨。河流短促，河槽调蓄作用不大，蒸发量占降水量的50～67％，相对湿度变动于 64.7～97.6％之间。平均每天日照5.6小时，风力微弱，风向多变，西南季风期偶有飑线（苏门答腊风）。少低云与雾、霾，能见度良好。
河流主岛四周多分流入海的小河，形成宽窄不等的河口湾平原，以岛的南岸平原较大，有裕廊、加冷、芽笼等平原；北岸河流比较宽阔，有实笼岗、榜鹅、实里达、格兰芝及丁加等河。全岛以实里达河最大，长12公里。河流是沿岸农业的灌溉水源，被拦蓄建坝形成的水库日益增多，大小水库计有10余座。生活和工业用水量大，主岛用水不足，消费量的50～60％从马来西亚柔佛州引进。
居民
殖民地时期，人口增长快。独立后，移民入境渐趋停滞，人口增长速度减慢。人口增长率由30年代初的35‰降至70年代末的11‰；1970～1980年平均年增长率为15‰。人口密度每平方公里4092人。1981年人口构成15～59岁占66.5％， 60岁以上占7.2％。受过中等以上教育者占20.9％。
居民以华人占多数，1985年华人占人口76.4％，马来人占 15.2％，印度、巴基斯坦人占6.5％，余为其他民族。马来语、 华语、 泰米尔语和英语均为官方语言，马来语为国语。华人多信奉佛教、道教，马来人和巴基斯坦人多信奉伊斯兰教，印度人多信奉印度教，欧洲人多信奉基督教和天主教。
经济开发过程
优越的地理位置历来对新加坡的经济发展起重要作用。2000多年来，新加坡地区曾几次出现过繁荣的港埠。公元初年，往来于南海与孟加拉湾之间的木帆船，以新加坡地区为中途停泊港。中国史书称这个地区为顿逊，希腊地理学家托勒密称之为萨巴拉。中世纪时，中国、阿拉伯、印度、中南半岛等地的海运兴起，新加坡地区成为当时东南亚繁荣的国际货物集散中心，16世纪开始，欧洲殖民者相继入侵东南亚，1819年英国占领新加坡，辟为自由港。1869年苏伊士运河开通，缩短了新加坡与欧洲的航程。1887年天然橡胶在新加坡与马来亚试种成功，同年勿拉尼岛建立炼锡厂，逐步发展起农、林、矿原产品的初步加工和过境船舶的修理工业等。新加坡遂发展成为东南亚的商品贸易中心和世界著名的大转口港。新加坡1959年成立自治邦，1963年参加马来西亚联邦，1965年8月9日退出，成立新加坡共和国。
经济地理
经济长期倚重于橡胶和锡的转口贸易。60年代逐步取得自治与独立后，扩大经济基础，实行经济结构多元化，继续发展海运和贸易，大力引进国外资金与技术，有选择地发展工业。经过20余年的努力，国民经济结构有了明显的变化，工业超过了海运和贸易。80年代初工业占国内生产总值的28.3％，贸易占25％，金融、商业占15.3％，交通运输占13％，服务业占10.8％，建筑业占6.8％，农、渔业占1.4％。1984年人均国民生产总值5686美元，居东南亚各国首位。
工业门类不多，着重发展技术性强的部门。主要工业有炼油和化工、船舶和钻井台修造、冶金和机械、电子电器、仪表仪器等；传统工业有食品饮料、纺织成衣、木材、橡胶和油脂加工等。1961年开始建立炼油厂，目前炼油业已是新加坡规模最大、最现代化的工业，日炼油能力超过 110万桶，仅次于美国的休斯敦和荷兰的鹿特丹，居世界第三位，占东南亚炼油量的40～50％。炼油厂所在的巴西班让、裕廊和南部岛屿，接近新加坡海峡，便于深水油轮停靠。炼油业促进了石油化工的发展，产品有塑料、合成橡胶、化纤、肥料等。裕廊和武公两岛为石油和海事工业基地，有居世界水平的大型炼油厂、东南亚最大的石油化工厂和油库。造船业应航运而兴起，1867年建立第一座船坞，为修船服务。20世纪60年代着手发展造船业，建造4000吨以下的近海轮。70年代初开始建造 9万余吨的油槽船。亚太地区广泛兴起海上石油钻探，其一部分造船业改为建造钻油平台，产品已在一些海域服务。随之，又发展起电子、电器、冶金、机械、仪表、仪器制造等工业。60年代末开始发展的军事工业，生产轻型武器，维修、组装和制造飞机零部件，供应澳大利亚、新西兰和中东、非洲、东南亚国家。
80年代初，工业区约30个，以新加坡河口为中心，作内外两环带分布。内环带半径 7公里，位于市区，接近巴西班让电力站与港口，交通方便，主要有食品、服装、塑料和电子等小型工业，劳工集约性高。外环带在郊区，包括裕廊和柔佛海峡沿岸新镇，有大型工业和木材加工业等；裕廊镇为新加坡第一个新镇、东南亚最大的工业区，有钢铁、重型运输设备、炼油、石油化工、造船、医药、纺织、造纸、印刷、航空引擎等工业，还设有出口加工区。
交通运输业为适应世界海运的发展、船舶吨位扩大、集装箱和驳运子母船不断翻新和增多的趋势，60年代起，新加坡港加速扩建和调整，实行作业专门化，并划分为 6个港区：南岸的裕廊港、巴西班让、岌巴港、东礁湖、直落亚逸和北岸的森巴旺。除直落亚逸外，都有集装箱码头。总计300多条海洋航线，有80多个国家和地区的130多家公司的轮船往返于此，联系世界各地300多个港口。进出港口船舶的注册吨位1982年超过鹿特丹居世界第一位。1982年货物吞吐量9249.3万吨，居世界第八位。港口吞吐量的65～70％为石油和油产品，次为机械、运输设备、钢板、化工产品与肥料，以及橡胶、木材、椰干、棕油、大米等邻国来此加工和转口的传统货物。
空运始于1928年，独立后发展迅速。共有30多家国际航空公司的班机同40多个国家和地区的70余座城市联系。随着空运量的增多，半个世纪内民航机场 4次迁址扩建，1981年启用的樟宜国际机场，规模居亚洲首位、世界第四位。 岛上交通干线从新加坡河口起，呈扇形伸向内地，贯穿全岛，构成便捷的公路网。1981年总长2338公里。西起裕廊，东到樟宜的泛岛高速公路加快了工业区与国际机场间的交通运输。境内只有一条铁路与裕廊工业区相通，经过柔佛海峡上的长堤，向北通往马来西亚内陆。1983年动工兴建地下铁道，从城市分别通往裕廊、樟宜、森巴旺和滨海城，以适应城镇运输量的增长。
对外贸易外贸额随航运和工业发展而增长，1982年人均贸易额2万多美元。贸易地区逐步扩大，商品日益增加，进口原材料和半制成品，出口石油产品、电子、橡胶、机械、运输设备、纺织品和服装等。由于本国工业的原材料和产品的进出口增加，转口的商品结构也有所改变，转口贸易额在出口总额中的比重从1960年的94％下降到1982年的34.4％。但转口贸易额的绝对值仍在继续增加。
旅游业地处东南亚交通枢纽的有利地理位置，借助于本地区各族历史传统和文化特色，并提供现代化服务，已发展为东南亚旅游中转站及国际会议和展览中心。著名旅游胜地除圣淘沙和龟屿（姑苏）等岛外，还有裕廊山花园、飞禽公园、裕廊湖中的裕华园和星和园、东海岸公园，以及植物园、水族馆等。圣淘沙岛同新加坡市区间有花柏山空中缆车和轮渡。70年代末开始，每年旅游人数超过了本国人口数，1982年旅游收入约19亿美元，超过其农业产值。
农业独立以来，农业集约经营，种植业收缩，畜禽饲养业和水产养殖业亦趋集约化，远洋捕捞有所发展。1984年农业用地 5892公顷。全国仅2％的劳动力从事农业。畜禽业占农业产值的75％以上，渔业占15％，种植业不到10％。粮食依赖进口。禽蛋自给，鸡、鸭肉可供应消费量的 80％左右，渔产品提供需求量的 30％上下。种植业主要生产蔬菜、水果和花卉，蔬菜供应消费量的20～25％；花卉、观赏鱼和鱼草90％以上供出口，是世界著名的热带兰（胡姬花）和热带鱼的出口国。农业用地逐渐向蔡厝港、林厝港、森巴旺、实笼岗及榜鹅等地集中，大型的集约农场逐步建立。为保护岛上有限的水资源，防止污染，1985年起停止养猪。